Batterien zum zweiten mal platt

Nur mal zum Vergleich und vielleicht überprüfen der Profis meine Konstellation.
2x 100 Watt Solar auf dem Dach mit einen Schaudt LR 1218 Solarregler.
Das Landstromladegerät ist ein CBE CB 516.
Eingespeist wird der ganze Saft in 2 Banner Aufbaubatterien 12v 92ah 850a(en) und hoffentlich auch in die Starterbatterie.....
Heißes Thema :cool:
Hänge nun seid Samstag Nachmittag nicht mehr am Landstrom der Kompressor ist auf Stufe 3 das Bier ist kalt und die Wurst im Froster noch Steinhart:)
Die Truma Combi 6 ist im cpplus auf 10 grad eingestellt und es läuft noch alles mal sehen wie lange..... hatten heute blauen Himmel und Sonnenschein in HH aber kalt ist es und wird es:)
Meine Knaus Anzeige zeigt bei den Batterien 6 von 8 Lämpchen.
Nur der Fairness halber hatte zwischenzeitlich auch 4 kurze Fahrten a ca9 km....
Habe mir ab Werk die stärkere Lichtmaschine bestellt ob das was bringt.....keine Ahnung.....
Vielen Dank an alle Hilfesteller hier bin immer wieder begeistert was das für ein tolles Forum ist;)

Scheint doch zu funktionieren. Diesel oder gasheizung?

Zitat von _Matthias

2. Korrosion der positiven Platten durch zu häufige zu hohe Spannung. Jedes 230 V-Ladegerät und im Prinzip auch jeder Solarladeregler fahren eine Kennlinie, die zunächst mal eine oder mehrere Stunden die Spannung auf über 14 Volt bringt. Wenn die Batterien zuvor ordentlich entladen waren, ist das in Ordnung. Wenn das aber mit komplett "vollen" Batterien jeden Tag passiert, dann ist es der Lebensdauer abträglich. Und bei gutem Wetter passiert das jeden Morgen aufs Neue durch die Solaranlage.

Zitat von _Matthias

c) Falls Du einen Votronic-Regler hast, gibt es noch eine dritte Möglichkeit. Schreibe bitte erst mal, welchen Regler (und auch was für Solarmodule) Du hast, dann sehen wir weiter.

@ Matthias: Dann liege ich ja mit meiner Analyse (siehe unten) meiner eigenen Beobachtung in Übereinstimmung mit deiner Beschreibung. Kannst du deinen Hinweis auf Abhilfemöglichkeit bei Verwendung eines Votronic-Reglers mal präzisieren?

Danke im Voraus!

Zitat von diegue

Ansonsten deutet sich das von dir beschriebene Batterie-Problem (Schwächeln, d.h. baldiger Spannungsrückgang) bei uns nach 5 Saisons auch an (jedoch Blei-Säure 2 x 90 Ah), und auch ich habe, wie schon von Verschiedenen in den Raum gestellt, das permanente Voll-Laden über die 2 x 100 W und den Votronic SR 200 Duo-Digital-Regler als Ursache in Verdacht. Mir ist nämlich aufgefallen, dass bei längeren Standzeiten zwischen zwei Ausfahrten oder Urlauben jeden Tag bei Sonnenschein erst mal für einige Stunden das Spannungsniveau von ca. 14,3 V (Vollladung) ansteht, obwohl es zwischendurch keinerlei Verbrauch gab und somit das Spannungsniveau der Erhaltungsladung ca. 13,3 V vollkommen ausreichend wäre. Werde ich in den nächsten Tagen mal mit Votronic besprechen.
Falls ich mir demnächst (zu Saison-Beginn) zwei neue Bordbatterien gönnen muss, kommt dann in die Zuleitung von den Solarpanels ein Schalter, über den ich die Solarstrom-Einspeisung nur dann zuschalte, wenn ich es für notwendig halte bzw. wenn auch wieder nachgeladen werden muss.

Gruß - Dietrich

Zitat von Schubertfahrer

Scheint doch zu funktionieren. Diesel oder gasheizung?

Gas
Im Moment wohl ja hatte aber schonmal im Sommer den kleinen Engpass und das ohne TV.
Und mein Kompressor läuft im übrigen nicht ständig geht nur ab und an mal an und die Kühlleistung ist überragend:)
Hat Knaus eventuell mal gelernt;)

Wenn dir Fraron zu weit ist, dann empfehle ich dir den BOSCH-Dienst Norbert Stich in LU-Oggersheim. Böhl-Iggelheim ist sicher auch eine gute Adresse für alles rund um den Kawa, für dein Problem würde ich die erste Empfehlung nutzen. Die finden jeden Kupferwurm.

Hans

Die Spannungen wurden womit und wo gemessen?

Gruß,
Jürgen

Zitat von _Matthias

Am Votronic-Regler kann man einen Temperatursensor anschließen, der die Batterietemperatur misst. Damit wird die Ladespannung je nach Temperatur etwas variiert (je niedriger die Temperatur, umso höher die Spannung und umgekehrt). Zusätzlich ist noch eine Funktion integriert, die bei sehr tiefen oder sehr hohen Temperaturen den Regler in einen Not-Modus schaltet. Und diese Funktion nutze ich aus:
Ich habe parallel zum Temperatursensor einen Widerstand 1,5 kOhm geschaltet, der über einen Schalter zu-/abgeschaltet werden kann. Ist er eingeschaltet, gaukelt dies eine Temperatur unter -30 °C vor. Dann macht der Regler nur noch - je nach eingestellter Kennlinie - max. 13,0 V.

Danke für die Spezial-Tips, Matthias!

Die Anschlussmöglichkeit sowie Zweck und Funktion eines Temperaturfühlers an Votronic-Reglern sind mir natürlich bekannt und ja auch vom Hersteller ausführlich dokumentiert. Ein Solcher wird jedoch erst richtig sinnvoll bzw. wirksam, wenn die Batterie-Temperaturen recht weit vom programmierten Mittelwert von 20° C entfernt sein sollte, was im deutschen Durchschnitts-Sommer ja nicht so oft vorkommt. Die 2 x 20 bis 30 kg unter dem Fahrersitz sind thermisch durchaus träge, sodass die sich enstellenden Mittelwerte aus Tages- und Nachtemperatur in der Praxis gar nicht so weit weg von den 20°C liegen werden.
Das Hauptproblem ist meiner Meinung nach der auch von dir beschriebene Effekt, dass die hohe Ladeschluss-Spannung in der Größenordnung von 14,4 V auch ohne wirkliche Nachlade-Notwendigkeit bei Sonnenschein jeden Tag wieder über mehrere Stunden anliegt, bevor der Regler auf Erhaltungsladungs-Niveau abregelt. Genau das ist eigentlich nur durch Unterbrechen der Stromzufuhr aus den Panels zu verhindern, wenn das WoMo mehrere Tage oder Wochen nicht genutzt wird.

Mal sehen ob Votronic da inzwischen auch Optimierungsbedarf erkannt hat (mein Regler ist von 2013, ebenso wie die Batteriene, die ich jetz wohl gegen frische tauschen kann).

Schönen Abend noch!

Was bringt dir ein Batteriecomputer - mit deinem Problem kommt es mir vor, als würde ein Arzt bei einem Schwerkranken nur Fieber messen und sonst nichts tun.

Zitat von Calatin

Hallo juergen

Ich habe ein billig voltmerer im Aufbau in der steckdose.. Weiß auch dass der nicht genau misst... Aber der Verlauf wird eben dokumentiert bis zum abschalten .vermute eben noch heute nacht ..

Keine Ahnung, ob das nur mir so geht, aber ich vermisse immer noch konkrete Angaben zu der bei Dir eingebauten Technik, als da wären:
- Genaue Modellbezeichnung der Batterien (wichtig wegen AGM1 oder 2)
- Modellbezeichnung des 230V Ladegeräts und dessen Einstellung (wg. AGM 1/2 und Ladeverhalten)
- Solar Ladegerät dito.
- ggf. Ladewandler ?
Beim Laden gibt die Spannungsmessung nach meiner Kenntnis nur Auskunft, in welcher Ladephase das Ladegerät grade ist. Um zu wissen wie voll die Batterie ist, musst Du wissen, welcher Strom fließt.
Wenn Du wissen willst, was Deine Batterie leer lutscht, must Du den Strom messen.
Ohne derartige Informationen, wird Dir auch ein Fachmann wie Matthias auf die Entfernung nur sehr allgemeine Hinweise geben können.

Ulli

Das Ding:

Zitat von Calatin

Ich habe ein billig voltmerer im Aufbau in der steckdose.. Weiß auch dass der nicht genau misst..

kann schon dazu führen, dass wir hier alle im Nebel stochern. Evtl. zeigt das Ding 0,5 Volt zu wenig an? Kann ja sein?!

und

Zitat von Calatin

heute Morgen wurde dann mit 14,3 V geladen ..

das machst du ja schon sehr gern. Ob´s der Lebensdauer deiner Akkus förderlich ist, wurde hier ja schon mehrmals angezweifelt.

Zitat von XT-Rider

Das Ding:
kann schon dazu führen, dass wir hier alle im Nebel stochern. Evtl. zeigt das Ding 0,5 Volt zu wenig an? Kann ja sein?!

würde IMHO auch Sinn machen, die 14,3V könnten für AGM je nach Bedingung auch recht niedrig sein.

Da hilft wirklich nur ein Vernünftiges Multimeter und mal Nachmessen.

Verifiziere doch erstmal das "Meß"ergebins deines Aufbauvoltmeters, so wie @visual schreibt, mit einem vernünftigen Voltmeter direkt an der Batterie. Evtl. jagst du ein Phantom.